2014年感动交通十大年度人物 中国工程院院士 中交集团首席科学家

1978年，他怀着对知识的无比渴望，带着梦想出发，参加高考并顺利进入大学，毕业后步入了如今为之奋斗大半生的交通建设领域。

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2005年起，他勇担重任，从珠海出发，挑战世界级难题。5年的准备工作，7年的实际建设，他坚持自主创新，服务连通港珠澳。

2021年，他踔厉奋发，以院士身份重新出发，不断求索。

他就是中国工程院院士、中国交通建设集团首席科学家林鸣，曾先后主持完成润扬大桥、港珠澳大桥岛隧工程等国家重点工程，他的每一次“抵达”都不是人生的终点，而是一段新征程的起点。

“与其犹豫踌躇，不如选择出发。”他说，“我喜欢出发。”

从心出发奔赴梦想

1957年10月，林鸣出生在江苏兴化。17岁高中毕业后，他进入棉花加工厂当学徒，先后干过钳工、铆工、电焊工、起重工等，锻炼出极强的动手能力，也培养出他做事认真、吃苦耐劳、坚韧不拔的作风和精神。

“工人们时常很惊讶我的动手能力，其实就得益于我的这段经历。”林鸣表示，3年的学徒生涯教会他不管做什么事情，哪怕条件再“苛刻”，都需要有韧性和耐性。

1977年，刚满20岁的林鸣已是兴化县化肥厂的骨干员工。就在那一年，高考制度恢复，林鸣得知后，毅然决然做出一个决定——参加高考。

可以说，放弃“铁饭碗”参加高考，是林鸣的第一次出发。“无论是在条件艰苦的乡村，还是在化肥厂工作，我始终对知识充满渴望。”林鸣说，“那种一眼就望到头的生活不是我想要的，参加高考是我遵从内心的选择。”

在实现梦想的路上，需要知识、勇气和不懈努力。林鸣白天在工厂上班，晚上回家看书，平时复习资料不离口袋，一有时间就拿出来学习。功夫不负有心人，1978年，林鸣以350多分的高分被原交通部下属的南京航务工程专科学校（后并入东南大学）港口水工建筑专业录取，毕业后被分配到交通部第二航务工程局工作，从此迈入了为之奋斗大半生的交通建设事业。

与桥结缘向海而行

在林鸣建造的众多桥梁中，对他影响最大的是参与润扬大桥的建设。

2000年，林鸣负责建设时为中国第一大跨径悬索桥的润扬大桥，其中南汊悬索桥北锚碇因其体量大被称为“神州第一锚”。该锚碇需要在长江边上深50米的基坑内施工，长江和基坑之间的土堤若有闪失，汹涌的江水将瞬间灌满基坑。就在工人们望而却步时，林鸣搬起小板凳直接坐在基坑底部，用实际行动论证坑底的安全，给工人吃下了一颗定心丸，从此在团队中有了“定海神针”的名号。

“润扬大桥就像一所大学，我们都是它的学生，它为我们国家培养了桥梁建设工程的一代人。后来，我们这代人参与了苏通大桥、南京三桥等很多重大桥梁建设。”林鸣感叹道。

在40多年的职业生涯里，林鸣走遍大江南北，但珠海这个城市，对他有着特殊意义。林鸣的职业生涯从珠海起步，又在这个“万岛之市”登上事业的高峰。

上世纪90年代初，林鸣首次担任项目经理，负责珠海大桥的建设。林鸣带领团队克服了现在看来完全是“小儿科”的水下2.2米桩基施工难题，最终成功建成了这座连接珠海西部的重要控制性工程，也让林鸣攀上了职业生涯中的一个小高峰，随后他又参与了淇澳大桥的建设。

珠江口外，伶仃洋上，港珠澳大桥宛如一条卧波巨龙，时而入海，时而穿行于波浪之上，连接两岸三地。

在这座全长55公里集桥、岛、隧于一体的世界最长跨海大桥中，林鸣主持建设的岛隧工程是其中难度最大的部分。这是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，设计施工均无成熟经验可以借鉴。

面对国外的天价技术咨询费用和外国专家“你们自己没有能力做这件事情”的质疑，林鸣带领团队从零开始，坚持自主攻关，持续创新。桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。在此坚定的信念下，林鸣义无反顾地率领团队勇攀世界建桥技术的高峰。

为了安装第一节沉管，林鸣和团队日夜奋战，连续96个小时没有休息。

在筹备第8节沉管安装的关键时期，林鸣因过度劳累倒下了，4天内进行了两次全麻手术。术后第7天，他毅然回到安装船上指挥作战，医生只好跟着上船。

回忆起7年的攻关过程，林鸣对E15节沉管的安装最为记忆犹新。当时安装遭遇基槽异常回淤，历经3次长途海上浮运、两次回拖，林鸣带领团队奋战150多个日夜，最终成功将E15节沉管安装在指定位置。

2017年5月2日晚，港珠澳大桥沉管隧道安装最后接头，合龙的偏差为16厘米，在允许的误差范围内。就在大家要庆功时，林鸣坚持返工，团队花费42小时重新精调，偏差从16厘米降到了不到2.5毫米，创造了一项世界纪录。林鸣表示，高品质的工程不是做给别人看的，越是普通人看不到的地方，越要做好。

据统计，整个港珠澳大桥共产生了1000多项专利，先后荣获2018年“全球最佳桥隧项目”、国际隧道协会（ITA）“2018年度重大工程奖”、英国NCE2018年度隧道工程奖3项国际大奖，被誉为“新世界七大奇迹”之一。

出发抵达再出发

作为桥隧专家的林鸣，同时也是一位长跑资深爱好者。林鸣表示，跑步不仅让他收获健康，而且他很喜欢一边跑步一边思考问题。即使是在港珠澳大桥建设最紧张最繁忙的时候，林鸣也保持着每天跑步的习惯。每天清晨5时许，林鸣从港珠澳大桥岛隧工程项目营地出发，途经淇澳大桥，最后到达伶仃洋上的淇澳岛，来回10多公里。

林鸣说：“如果跑步都不能坚持下来，那为国家建设世界级的工程项目还能坚持下来吗？”

2017年12月31日，港珠澳大桥亮灯，标志着主体工程具备通车条件。次日凌晨4时，林鸣耗时3小时从港珠澳大桥桥头收费站跑到粤港分界线，穿越隧道，迎着朝阳，用奔跑的方式庆祝这个特别意义的元旦，用双脚丈量自己所付诸心血的大桥，总长29.81公里。这是个有意义的数字，因为它是港珠澳大桥主体工程的长度。

对林鸣来说，心和身体都要一直在路上。

征程万里风正劲，重任千钧再奋蹄。当选院士的林鸣又有了人生的新目标。

“近几年，我一直重点从事海工领域的研究工作，促进海洋经济发展，加快建设海洋强国。”林鸣说，早在2016年港珠澳大桥建设后期，他就着手研究海工装备。针对我国沿海地区每年频繁遭遇台风袭击，林鸣团队研发了建设海上防护基础设施技术，通过海洋工程，在海上形成大规模遮掩水域，应用于大规模深远海养殖生产。这项技术提出了一个发展大规模深远海养殖模式的系统性构想，用以解决深远海养殖的安全难题，同时推动深远海养殖方式的变革，为发展我国深远海养殖提供一个新的选择方案。

林鸣告诉记者，尽管目前我国交通基础设施建设已经走在世界前列，打造出“中国路”“中国桥”“中国港”等闪亮的国家名片，但整体水平还需提升。

“我们交通运输行业有条件在整体上实现高质量发展，走到国家各个行业的前面，有条件在这个新时代的发展当中给各行各业做一个探路者和排头兵，这也是我们交通人应有的使命感和责任感。”林鸣说。

“人能走多远？这话不是要问两脚而是要问志向；人能攀多高？这事不是要问双手而是要问意志。”在林鸣看来，人生不能总停留在原地，要不断地去探求新的东西，保持出发的状态。

“出发、抵达、再出发，这是我生命的常态，每一段经历都是我对一个又一个未知的生命片段的探寻，都是生命的一次新的出发。行走于世，不妨保持出发的状态，一路坚持，一路奋斗，奔赴热爱的远方。”林鸣说。

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