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明年通车!厂通路潮白河大桥有新突破!大厂进京将缩短20公里 最新

2023-07-05 14:56:09    来源:北京日报

近日,连接城市副中心与北三县的厂通路潮白河大桥工程建设取得新进展,制约工期的黏土层水下开挖作业攻克施工难点。


(资料图片仅供参考)

该大桥25号、26号、27号、28号水中承台钢管桩围堰混凝土封底成功浇筑,标志着全线唯一的跨航道重难点控制性工程,进入实质性施工阶段。

▲潮白河大桥效果图

厂通路潮白河大桥全长约1.6公里,北京段长约1公里,河北段长约600米。桥宽39米,双向六车道,两侧设有慢行道。

其中,主桥为北京地区建设规模最大的普通公路桥梁。

按照计划,厂通路潮白河大桥将于明年9月建成通车。厂通路公路部分预计年底完工。

随着未来厂通路全线通车,河北大厂进京距离将缩短20公里,行驶时间缩短半小时。

由于潮白河水面宽、水位高,导致涉水施工工艺复杂、技术难度高、工程体量较大。

水中承台钢管桩围堰工程,是厂通路潮白河大桥工程施工的关键工序,也是施工过程中难度最大、风险最高的节点之一。

“厂通路潮白河大桥水中钢围堰施工范围最大深度位于水下约22米,钢管桩最大入土深度达14米,对钢围堰设计与施工要求高,属于北京地区普通公路桥梁最深水下施工作业。”通州公路分局工程管理科田宇介绍。

为确保水下混凝土封底安全、有序、平稳推进,通州公路分局组织施工单位科学筹划,联合专家对水中墩方案进行评审,针对封底混凝土水下施工难度大的特点,采用多种方案进行技术攻关,先后克服了水中钢围堰下沉中的重重困难。

“在26号、27号钢管桩围堰施工过程中,由于桩端进入黏土层后发现土质较硬,导致钢管桩无法使用200t电动振动锤直接插打到位,25号右幅钢板桩围堰开挖至第四层时也出现了漏水现象,施工作业受阻,工程进度滞后。”

中交路桥建设有限公司厂通路潮白河大桥项目部项目书记唐宏介绍,为解决承台钢管桩围堰施工难题,项目部历经1个月时间不断优化调整方案,最后采取旋挖钻引孔后插打的方案提升插打效率,通过“气举反循环法”完成外部止水,派专业潜水员分班次下水进行内外部封堵,最终成功解决围堰漏水问题,为承台施工创造了良好的工作面。

经过3个月的持续奋战,厂通路潮白河大桥水下围堰封底。

“这标志着厂通路潮白河大桥项目水下围堰工程技术难题被成功攻克。”项目部负责人激动地说,一直以来,困扰围堰施工的技术难题终于得到有效处理,河道墩身出水面指日可待。

本次承台围堰封底成功浇筑,意味着厂通路潮白河大桥的施工正式转入主墩施工,对于按期完成全线控制节点起到了重要作用,为顺利完成潮白河大桥主跨施工等工作奠定了坚实的基础。

下一步,通州公路分局将发挥行业职能,高标准推进厂通路潮白河大桥建设工作,全力完成年度目标,实现城市副中心与北三县道路桥梁互联互通。

来源 北京通州发布

编辑 胡德成

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